我买RC100 V2，最开始的想法其实很简单，就是想找一种自己能够长期坚持的锻炼方式。跑步对我来说有些枯燥，而且膝盖承受的冲击也比较明显；去健身房又要专门抽时间。相比之下，骑车既能锻炼身体，又可以顺便看看沿途的风景，感觉更容易坚持下来。
RC100 V2算是一辆很适合公路车新手的入门车。它的结构不复杂，变速操作也比较简单，平路骑行完全够用。特别是我家附近道路比较平坦，红绿灯也少，可以长时间连续骑行，不需要频繁停车和起步，这种环境其实非常适合刚开始锻炼的人。
刚拿到车的时候，我并没有急着追求速度，也没有一开始就规定自己必须骑满一个小时。公路车和普通共享单车、山地车还是有一些区别的，车把更低，车身更轻，转向也更灵活。如果身体比较僵硬，或者一直低头看变速，很容易骑得紧张。所以我最开始做的事情，就是自由地骑一骑，熟悉刹车、转向、变速和车子的稳定性。
刚入门时，一次骑二三十分钟就已经足够了。前几次骑行，我会选择比较熟悉、路况简单的路线，不看平均速度，也不刻意跟别人比较。骑车时尽量把肩膀放松，手不要死死抓着车把，眼睛多看前方。感觉腿部踩起来比较吃力，就把档位调轻一些，不要为了骑得快一直用重档硬踩。
我在正式开始骑之前，其实专门研究过踏频，也给车装了踏频传感器。人体运动主要依靠骨骼肌，而骨骼肌又可以简单分为慢缩肌纤维和快缩肌纤维。慢缩肌耐疲劳，更适合长时间有氧运动；快缩肌力量更大，但更容易疲劳。平路持续骑行时，主要依靠慢缩肌工作，随着强度增加，快缩肌也会逐渐参与进来。
综合肌肉收缩效率、单次踩踏力量和心肺负担来看，我比较认可把80转左右作为日常骑行的参考踏频。踏频太低，往往意味着档位较重，每一下都要用更大的力量去踩，腿部容易提前疲劳；踏频过高，虽然单次踩踏更轻，但双腿转动过快，也会增加额外的能量消耗。80转左右正好处在比较平衡的位置，既能让慢缩肌持续稳定工作，又不需要依靠重档硬踩。因此我从刚开始骑车时就会观察踏频，先尝试稳定在75到85转之间，不要求每一秒都准确保持80转，只要踩踏均匀、身体放松、呼吸能够控制住就可以。
我比较推荐每周骑三次，不要一开始每天都骑。新手刚接触公路车，除了腿部需要适应，屁股、腰背、手掌和肩颈也需要时间适应新的姿势。可以先从每次二十到三十分钟开始，骑两周左右，再慢慢增加到四十分钟、五十分钟，最后稳定在六十分钟。
增加骑行时间时，每周多五到十分钟就可以了，不需要一下子从半小时增加到一小时。如果骑完以后第二天只是轻微疲劳，走路和上下楼都正常，说明这个运动量基本合适。如果出现明显膝痛、手麻、会阴麻木或者腰背疼痛越来越严重，就不要硬撑，应该先检查座椅高度和骑行姿势。
骑到六十分钟以后，我觉得才算真正建立了比较稳定的有氧锻炼习惯。一小时也不是全程都要用力。前十分钟可以慢慢热身，中间四十分钟保持稳定骑行，最后十分钟逐渐减速。最合适的强度是呼吸比平时快一些，但仍然可以说出完整句子。骑完感觉身体得到了锻炼，但没有被完全掏空，这样下次才更容易继续。
规律骑行对身体的好处还是比较全面的。最明显的是心肺能力会逐渐提高，以前稍微活动一下就喘，骑一段时间后会感觉呼吸更稳定。骑行也可以增加日常消耗，对控制体重、改善血压、血糖和血脂有一定帮助。因为骑车没有跑步那样反复落地的冲击，对体重偏大或者暂时不适合跑步的人也比较友好。
不过，骑车并不能完全替代其他锻炼。公路骑行主要锻炼心肺和腿部耐力，对上肢、核心和骨骼力量的刺激相对有限。骑行习惯稳定以后，可以每周增加一两次深蹲、臀桥、平板支撑之类的简单力量训练，不需要很长时间，十几二十分钟就有帮助。
回头看，我觉得使用RC100 V2开始锻炼，最重要的不是买多少装备，也不是第一周骑了多快，而是把过程安排得简单一些。先自由骑行，熟悉车辆；再逐渐关注踏频，让踩踏变得顺畅；然后慢慢延长时间，最终稳定完成六十分钟。
真正有效的骑行计划，不是让自己某一天骑到筋疲力尽，而是骑完之后觉得舒服，身体能够恢复，过两天还愿意再次出门。当骑车逐渐变成一种生活习惯，锻炼效果自然也就慢慢出现了。